近日，日本汽車技術(shù)專家人見光夫撰寫長篇報告表示，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計算，電動汽車幾乎沒有意義，只要將普通汽車的內(nèi)燃機的實際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能和電動汽車一樣。同時，路透社近期報道更是指出，在燃煤發(fā)電的中國，盡管新能源乘用車的比例不到1%，但過快的成長步伐有加大霧霾惡化的可能。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈：我也看了你說的那篇報道，不同意這個觀點，但是從全壽命周期的角度來看，有可能電動汽車比普通的燃油汽車，比如說普銳斯這樣的車，從能源消耗來說是高的，對于電動車除了有個能源節(jié)約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，我比較看重電動汽車，它叫做零排放，對于大城市來說，電動車本身的這個零排放，對于改善城市的大氣環(huán)境，減少汽車的排放是非常好的一件事兒。

　　實際上，對包括純電動汽車在內(nèi)的諸多新能源汽車是否環(huán)保的爭議由來已久，爭議的焦點就在于你發(fā)的電是否干凈，根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年純電動汽車年產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，如果依然堅持火電，電動汽車是否就真成問題了？

　　環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰：現(xiàn)在對于這個很多電廠都搞這個超低排放，排放強度應(yīng)該說跟以前相比還是降低了很多，但是不管怎樣降低，你的能源電力需求過大，那你肯定帶來的污染是要增加的。新能源車，對于整個將來電力的需求究竟是怎樣一個狀況，現(xiàn)在沒有很系統(tǒng)的研究。

　　一輛小小的電動汽車，最終折射出了我國的環(huán)保和能源問題，要想讓純電動車做到地地道道的環(huán)保，發(fā)電設(shè)施的減排技術(shù)要跟上，能源結(jié)構(gòu)也不能單一，丁焰認(rèn)為，從源頭到輪子的能源政策必須環(huán)環(huán)相扣。

　　丁焰：能源結(jié)構(gòu)我們實際上一直是在調(diào)整的，中國也是想力圖降低單純的對煤炭高比例的依靠，風(fēng)能發(fā)電，包括太陽能發(fā)電，實際上國家也有一些上網(wǎng)電價的支持政策，你現(xiàn)在等于是，發(fā)電你該支持你支持，你這邊汽車分著走，我覺得還不如把兩者結(jié)合起來，變成一個最優(yōu)的情況。

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