汽車不僅為我們的出行提供便捷，也給了我們一個遮風避雨的私密空間。然而，我們的“第二個家”，卻可能在暗地里傷害我們：它的駕駛室里面，可能充斥著我們看不見卻又不得不吸入的有害氣體。

愛車有“毒”，真是件聽上去傷感，聞上去傷肺的事情。

阻尼板是什么

它是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼在車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是說起到阻尼作用，幾乎所有轎車都安裝有阻尼板。

它在哪些地方

汽車阻尼板通常粘貼在乘員艙周圍，例如門板內部、地板、行李艙等位置（詳下圖所示），所以距離駕乘人員非常近。

新聞回放

3月19日，央視《每周質量報告》欄目拋出重磅：國內市場的奔馳、寶馬、奧迪等豪車，車內空氣存在污染異味問題，可能導致車主頭暈、咳嗽和手指腫脹等癥狀，特別是奔馳車主金先生雙肺紋理增多。“開車兩年相當于吸煙十年”這樣的說法流傳甚廣，更讓人感到惶恐不安。

央視送檢的阻尼片樣品涉及奔馳、寶馬、奧迪的6款豪車，經檢驗，其尼片全部含瀝青成分，很可能是異味產生的原因，并且瀝青也是強致癌性物。21日，央視進一步跟蹤報道，抽樣測試還顯示，除國產車外，出口到中國的同級別車也使用了瀝青阻尼片。

國家質檢總局缺陷產品管理中心日前已正式對上述企業(yè)展開調查，奔馳、寶馬、奧迪三家企業(yè)回應基本相同：全球質量標準一致，將就此事進行進一步的深入調查。

車主投訴

奔馳車主余先生，看到央視關于奔馳、奧迪、寶馬三大德系豪華品牌采用了致癌性強的瀝青阻尼板的報道后，上周四向新浪微博@成都商報反映其車內異味很重的情況。成都商報記者就此采訪了相關4S店，對方表示將視具體情況給出實質性的解決辦法。

原因解析

標準低 非強制 車內空氣質量難言安全

日前，奔馳、寶馬、奧迪對采用瀝青阻尼板一事均回應稱，全球標準統(tǒng)一，并表示將對此事進一步進行深入調查。

然而據央視報道，汽車業(yè)內專家介紹說，目前在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料，或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發(fā)有毒有害氣體。專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產后，之所以采用瀝青而不采用樹脂、橡膠等環(huán)保材料，一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準；另一方面，使用瀝青可以降低企業(yè)的生產成本。

去年3月1日，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施，為車內空氣質量狀況好壞給出了一個判定標尺?！吨改稀访鞔_規(guī)定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見揮發(fā)性有機物濃度的限值。

“對于車內環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們在購車時，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關注外，往往會忽視車內空氣污染對人體的傷害。目前中國正在執(zhí)行的《乘用車內空氣質量評價指南》并非強制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進入汽車車內等其他技術環(huán)節(jié)，并未作規(guī)定和要求，但這也是汽車車內空氣質量污染的重要來源。目前的法規(guī)不僅設定限制低，而且遺漏了空氣循環(huán)與過濾這一重要因素。”吉利控股集團董事長李書福曾呼吁相關部門提高汽車車內空氣質量標準，用法律法規(guī)保護汽車用戶的健康。

“如果按照《室內空氣質量標準》去看車內空氣質量，可以說，很少有車能順利通關。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，《指南》在很大程度上參照了《室內空氣質量標準》，但就指標的限量要求來說，除了甲醛和苯保持與室內標準一致外，其他的則要寬松很多。“即使達到目前《指南》的限值要求，也不能說車內空氣質量有多安全。”

21日，武漢、北京、天津、上海、重慶等19個城市的消協(xié)聯合呼吁：相關部門應將《乘用車內空氣質量評價指南》這個推薦性標準升格，提升為國家強制性標準；適當增加有機物揮發(fā)性的檢測項目，檢測方法也應增加“模擬車輛實際使用時”的狀態(tài)。

不止三大品牌，瀝青阻尼板被多款車使用

這樣的情況只存在于上述三個品牌，還是普遍存在？成都商報記者在兩個阻尼材料生產企業(yè)的網頁及內部資料上查詢到，其瀝青阻尼板產量不小，而且被國內眾多汽車制造廠所使用，包括某些自主品牌和合資品牌企業(yè)。

去年成都商報聯合中國測試技術研究院化學研究所實驗室，對社會上公開征集的7輛車進行了測試，結果不容樂觀：7輛車中僅5輛車完全達標，一些使用了多年的車，空氣質量同樣未能達標。另外，根據該實驗室日常眾多檢測結果顯示：車內氣體質量好壞并不一定同車輛的品牌或者檔次相對應。實驗室曾對兩輛高檔轎車抽樣檢測（在白天最高溫度25 條件下密閉一天后采樣），發(fā)現其TVOC（總揮發(fā)性有機化合物）分別達到：4.6mg/m3和4.8mg/m3，超過室內空氣質量標準限量值0.60mg/m3的七八倍。

它有多大影響

車內有害物，不止瀝青阻尼板

中國測試技術研究院化學研究所氣體產品實驗室楊嘉偉博士告訴成都商報記者：車內的有害材料不只是瀝青阻尼板。“車輛在生產時，因為塑料件、橡膠件、織物、涂料、粘合劑、皮革的大量使用，造成車內空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超標。”這些污染物超標會讓駕駛員在駕車時聞到刺鼻異味，出現頭暈、困倦和咳嗽等現象，導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中等。

據央視《每周質量報告》報道：瀝青阻尼板中的瀝青是煤焦油或石油提煉后產生的殘渣，因含有多環(huán)芳烴及硫、酚等多種對有害物質，世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC)早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。

多環(huán)芳烴中對人體影響最大的是苯并芘，一種突變原，一種致癌物質，其脂溶性比較強，能吸入體內停留在肺粘膜上，可能導致細胞變異。這種變異到最后產生一些陰影或者腫瘤，這是一個漫長的過程。

看來，雖然不能量化央視節(jié)目中提到的奔馳車主金先生“開車兩年等于吸煙十年”的說法是否準確，但是這些污染物長期吸入確實會對人體造成危害。

另外，汽車專家還介紹說，在汽車車廂中存在著很多可能散發(fā)出刺鼻氣味的載體，例如座椅中的皮革、發(fā)泡海綿、儀表板、車門內襯板等塑料材質配件，車頂氈、腳墊里含有的化纖成分，以及生產過程中要大量使用的各種粘結劑，這些載體中可能危害身體健康的氣體最常見的是甲醛、苯等有機物。

專家支招

不想中了愛車的“毒”

開窗通風很管用

“你好毒，你好毒，你好毒毒毒。”張學友《你好毒》這首歌，能很好地反映車主對自己的愛車欲罷不能、愛恨交加的感情。

雖然愛車有毒，但是我們總不能因噎廢食。況且我們既然知道這個問題存在，也就能想辦法解決。

解決的辦法很簡單：勤開窗戶，讓空氣流通。

上周六，成都商報記者采訪了中國測試技術研究院化學研究所氣體產品實驗室副主任聶薇，她建議：每天在進入車輛前，不妨先打開車門車窗，將長時間密閉在里面的污染物釋放出來；車輛行駛時盡量開窗，保持空氣流通。她解釋說：“雖然有時候檢測到有害的有機化合物濃度高，但其實這些物質散發(fā)的速度較慢，只要及時開窗通風就不會對身體造成太大影響。”

此外，她提醒消費者在購車時除了考慮價格、性能、外觀款式、駕乘舒適性之外，還應該注意車內裝飾的環(huán)保問題，例如橡膠和樹脂材料的阻尼板就比瀝青阻尼板環(huán)保得多，購車前可以多向廠商了解這方面的情況。“一定要重視車內污染給你帶來的危害，盡量避免過度裝飾，注意選擇使用無污染或有害物質含量低的裝飾品，以有效避免污染發(fā)生。”聶薇告訴記者，像地墊、真皮等裝飾品都可能引起車內有害氣體增多，一些劣質的香水也同樣有損健康。汽車在制造過程中，很多廠家還會有意識地控制有害物質的含量，但是一些劣質的后加裝產品則未經過嚴格驗證，其毒更甚。

“車內有害氣體有一個緩慢而且長期的釋放過程。”聶薇表示，“目前市場上有一些活性炭制成的除味盒或者化學中和劑之類的產品銷售，但是它們往往只能清除某一階段或者某一類型的有害氣體，并不能達到全功效或者長期有效。”她最后再次強調：“多開窗通風才是最有效的辦法。”

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